翟婉明院士：时速400公里等级高速动车组研制已启动

　　翟婉明院士：时速400公里等级高速动车组研制已启动

　　“目前，翟婉动欧洲、明院日本都在不断研制更高速度的士时速公速动高速列车，为保持我国在速度领域的车组领先优势，我国已启动时速400公里等级的研制已启CR450高速动车组研制以及成渝中线高铁线路建设规划。”5月30日，翟婉动在中国科学院学部第七届学术年会上，明院中国科学院院士翟婉明谈到我国高铁的士时速公速动未来发展时透露。

　　通过短短十多年的车组发展，我国高铁从无到有，研制已启形成了世界最大的翟婉动高速铁路网，总里程超过3.8万公里，明院逐渐形成“公交化”密集运营。士时速公速动高铁不仅以它特有的车组“颜值”和“气质”改变着人们的出行方式和生活品质，而且对我国经济持续快速发展和国防现代化建设起到了重要作用。研制已启

　　20世纪90年代，我国就开始高速列车的研究与探索，曾诞生了“神州号”“先锋号”“蓝箭号”“中华之星”等国产动车组，但最终未能投入高铁运营。2004年，我国开始全面引进国外高速动车组，通过消化吸收再创新，研制了“和谐号”系列动车组。

　　为了实现高速列车技术的完全自主化，2012年以来，开始了中国标准高速动车组的自主研制。2017年，具有完全自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”实现时速350千米的商业运营，从而使中国成为世界上高铁运营速度最高的国家，有力支撑了我国“高铁走出去”战略的实施。目前，我国共配属高速动车组3590组，占世界高速列车总数的一半以上。

　　与此同时，中国高速铁路网的建设突飞猛进。截至2020年底，我国已建成“四纵四横”高铁主通道，高铁总里程达到3.8万公里，约占世界高铁总里程的69%。预计到2035年，我国高铁总里程将达到7万公里，形成“八纵八横”高铁网。

　　翟婉明表示，未来高铁的发展应着重考虑速度、效益、节能环保和经济性等技术指标的综合提升，更高速度与智能化是我国高铁未来发展的两大主要方向。

　　列车速度是衡量一个国家铁路发展水平的重要指标之一。2021年3月29日，国务院办公厅发布的《关于进一步做好铁路规划建设工作意见》中指出，高速铁路运营后要尽快按照设计标准达速运行。

　　然而，目前我国大量高铁线路未达速运营。例如，设计时速350公里的高铁线路中，目前仅京沪、京张、京津城际、成渝等4条高铁达速运行，其余20余条运营时速均是300公里。因此，应尽快使我国高铁按照设计标准达速运行，充分挖掘高铁线路的运输能力，提高效益。

　　与此同时，智能化也是未来高铁竞争的焦点。所谓智能高铁，是指采用大数据、云计算、北斗定位、下一代移动通信、人工智能等先进技术，通过新一代信息技术与高速铁路技术的集成融合，实现高铁智能建造、智能装备、智能运营技术水平全面提升。

　　“我国近期开通运营的京张高铁和京雄高铁，已运用智能化的列车控制系统实现了自动驾驶，标志着我国正朝着智能高铁时代迈进。”翟婉明说道。