“莲花”商标之争落幕，路特斯五年后终胜出

摘要：事实上，莲花在2024年成都国际车展上，商标斯年胜出冯擎峰就宣布，落幕路特“莲花”将成为路特斯品牌在中国市场的后终正式中文名称。

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘凯 北京报道

1月2日，落幕路特全球知名跑车制造商LOTUS路特斯正式宣布其全球品牌标识以及官方中文名称“莲花”正式回归中国市场。后终即日起，莲花LOTUS路特斯在中国将正式更名为“莲花跑车”。商标斯年胜出

莲花集团CEO冯擎峰表示：“在中国，落幕路特‘路特斯’的后终名字用了五年，之所以坚持拿回‘莲花’，莲花坚持改回‘莲花’，商标斯年胜出是落幕路特因为‘莲花’是我们能够跨越周期，逾越艰难，被行业、用户、车迷铭记与致敬的最重要资产，是我们心中的指南针；是因为，‘莲花工程’和‘莲花车队’是我们最弥足珍贵的品牌图腾；也是因为我们的创始人柯林・查普曼先生、海泽尔・威廉姆斯女士的传奇浪漫。”

在业内看来，此次更名不仅巩固了莲花品牌在全球范围内的知识产权基础，确保了品牌形象的完整性和辨识度，更为莲花在全球市场，尤其是中国市场的长远发展奠定了坚实的基础。

2025年第一天实现更名

公开资料显示，莲花（LOTUS）品牌是由赛车界的传奇人物柯林·查普曼于1948年创立。自诞生之日起，莲花跑车便以其卓越的性能、精湛的工艺在赛车领域屡创佳绩，赢得了包括7次厂商年度总冠军、6次车手年度总冠军以及81次分站赛胜利的辉煌战绩。这些荣誉不仅让莲花跑车这一名字享誉全球，更与法拉利、保时捷共同被誉为“世界三大豪华超跑品牌”。

然而，与后两者持续辉煌的历程相比，莲花品牌的发展之路显得更为曲折。从丰田汽车、通用汽车到意大利商人Romano Artioli，再到马来西亚DRB-HICOM集团，频繁的所有权变更使得品牌发展几经波折，甚至一度陷入财务困境。更为复杂的是，2006年青年汽车擅自更名为“青年莲花汽车”，并打出“源自英国”的口号，这一行为导致2011年LOTUS官方正式进入中国时，无法再使用“莲花”这一品牌名称，只能采用“路特斯”这一音译名称。这一变故无疑增加了LOTUS在中国市场推广的难度。

转折点出现在2017年，吉利控股集团以战略投资者的身份收购了DRB-HICOM集团旗下莲花跑车51%的股份，并同时收购了宝腾汽车49.9%的股份，实现了对Lotus的控股。此后，吉利控股集团便开始了漫长的法律程序，致力于拿回“莲花”商标。历经五年多的不懈努力，终于在2024年底成功夺回商标权，并决定在2025年第一天正式更名。

事实上，在2024年成都国际车展上，冯擎峰就宣布，“莲花”将成为路特斯品牌在中国市场的正式中文名称。针对这项决策，冯擎峰阐述了其背后的考量：“选择将路特斯改回‘莲花’，是基于对中国市场消费者深厚情感纽带的深刻理解与尊重。在中国，‘莲花’这一名称不仅承载着丰富的历史记忆与深厚的文化情感，更与品牌所传承的优雅、速度与激情紧密相连。提及‘莲花’，无数消费者心中便会涌现出对经典跑车时代的怀念与向往，这种跨越时空的情感共鸣，无疑是品牌最为宝贵的无形资产。”

“路特斯的中文名字改回‘莲花’，可以说是其重整旗鼓、提升市场认知度与销量的关键举措。”汽车分析师林述成对《华夏时报》记者表示。在他看来，通过更名，可以唤醒消费者对品牌的情感记忆，同时结合现代设计与技术创新，重新定位品牌，吸引新一代消费者群体。

重振“莲花”

自吉利控股接手以来，莲花跑车启动了一项“Vision80十年品牌复兴计划”，该计划的核心目标是通过全面的电动化与智能化转型，重振并提升莲花这一历史悠久的跑车品牌在全球市场的地位与影响力。为了实现这一宏伟蓝图，莲花不仅加大了在新能源技术、智能驾驶以及高性能电动跑车研发方面的投入，还推出了一系列具有里程碑意义的高端纯电车型，旨在重新定义电动跑车市场。

目前，莲花旗下车型包括EVIJA、EMIRA、ELETRE及EMEYA繁花。在如此丰富的产品矩阵推动下，2024年11月21日晚间，莲花集团公布了其第三季度财务报告。据统计，三季度公司共计交付了7617辆车，与前一年同期相比激增136%。同时，公司三季度的营业收入也达到了6.53亿美元（折合人民币约47.5亿元），同比增长高达105%，进一步巩固了其财务稳健性。

值得一提的是，莲花的服务收入毛利率在前9个月内达到了55%，这一显著提升主要归因于技术收入的大幅增加。这一成就很大程度上要归功于莲花旗下的全资子公司——LOTUS机器人，该公司在智能驾驶领域取得了突破性进展，并已与多家主流汽车制造商建立了合作关系，为其提供先进的智能驾驶解决方案。最近，LOTUS机器人又成功与一家欧洲知名汽车厂商签署了协议，将为对方未来的多款车型集成智能驾驶技术。至此，莲花集团智能驾驶业务的外部客户合作总金额已累积至约1.3亿美元（折合人民币约9.5亿元）。

不过，《华夏时报》记者了解到，目前莲花旗下的EVIJA、ELETRE和EMEYA繁花均为纯电车型，价格区间覆盖66.80万元至136.80万元。在这一价格区间内，蔚来ET9、问界M9 Ultra纯电版、尊界以及比亚迪仰望U8和U9等车型，都是莲花的对手。其中，蔚来ET9以80万元的预售价杀入市场，预计于2025年第一季度开启交付。尊界则计划在2025年春季正式上市，售价超过100万元，无疑也将对莲花构成一定的压力。比亚迪仰望U8和U9更是以惊人的销量和交付速度，证明了其在高端市场中的强劲势头。

因此，在林述成看来，莲花汽车需要更加精准地把握市场趋势和消费者需求，以差异化的产品策略和创新的营销手段来脱颖而出。首先，莲花应继续发挥其在赛车领域的传统优势，将赛道技术转化为民用产品，为消费者提供更加极致的驾驶体验。其次，莲花还应注重客户服务的优化和升级，提供全方位、个性化的服务体验，增强客户忠诚度。

“当然，面对新能源汽车市场的快速发展和消费者对于智能、环保等方面的需求，莲花也需要不断创新和升级。例如，在智能驾驶、智能网联等方面加强研发和应用，提升产品的智能化水平；在电池技术、续航里程等方面持续优化和创新，满足消费者对于新能源汽车的使用需求。”林述成表示。

责任编辑：李延安 主编：于建平