全球钢铁产业渐向中国转移扩张

【建材网】进入本世纪以来，全球随着全球钢铁产业向中国的钢铁转移并逐步扩张，中国已经成为全球较大钢铁出口国家(包括间接出口，产业下同)。中国转移海关统计数据显示，扩张2013年1-10月累计，全球全国出口钢材5197万吨，钢铁同比增长13.6%。产业据此测算，中国转移2013年内中国钢材出口量将达到6200万吨，扩张折算粗钢6500万吨以上，全球大大超出上年水平。钢铁  

在钢材直接出口量大幅增长的产业同时，由机械设备、中国转移交通工具、扩张家用电器等耗钢产品出口所带动的钢材间接出口量也在迅速增加。国际钢协较近发布统计年报显示，2011年中国间接出口粗钢(主要通过机电产品出口测算)7140万吨，是2002年的4.5倍。另据海关总署统计，2012年，全国机电产品出口额又比上年增长8.7%;2013年前10个月，全国机电产品出口额同比增长7.6%，占出口总值的57.2%。据此测算，2013年中国间接粗钢出口量将会超过8000万吨。两者相加，中国全部粗钢出口量将接近1.5亿吨。预计2014年中国直接与间接钢材出口保持较高水平，即便比2013年有所回落，折算粗钢仍将在亿吨以上，以后年度直接与间接出口粗钢量将过亿吨，将会成为常态。  

2013年接近1.5亿吨的粗钢出口量，依然不是中国粗钢出口峰值，今后还会进一步增长，有可能向2亿吨靠拢。未来中国粗钢出口增长动力，主要来自两个方面力量推动：  

一是发达国家经济复苏后，对于钢材需求的增长。一年多来，欧美等发达国家开始经济复苏进程，尤其是住房、制造业等耗钢行业复苏明显。随着欧美等发达国家经济进一步增长，消费逐步增加，其钢材需求水平势必提高。由于全球钢铁冶炼，尤其是富裕产能主要集中在中国，因此全球经济复苏所增加的钢材需求，相应转向中国，由此增加未来中国钢材出口拉力。2013年，尽管遭遇境外反倾销、人民币较大幅度升值等不利因素影响，但中国钢材直接出口增幅依然超过10%，显示的就是全球经济复苏对于中国钢材出口需求的增加迹象。  

二是全球高铁大发展所带动的钢材间接出口。有分析认为，未来10—20年内，全球高速铁路将要进入较快发展的黄金年代，美国、俄罗斯、法国、英国、巴西等国纷纷制订了规模空前的高速铁路发展计划。按照各国高铁发展规划，预计到2020年，世界高速铁路总里程将超过5万公里，未来7年内的新增里程将达到3万公里以上，直接投资将超过1.1万亿美元，近7万亿人民币。与此同时，中国在高铁建设成本、建设技术与建设运营实践方面，又具有巨大的比较优势，其中高铁造价只有国外造价的1/3-1/2。因此未来全球高铁发展对于中国高铁出口需求巨大。由于高铁属于钢铁消费强度很大的行业，平均每公里(全高架铁路)消耗钢材3000多吨，如果加上机车等设备用钢会更多。因此中国高铁出口势必带动巨大数量的钢材间接出口，这是一项新因素。  

除了高铁发展之外，今后全球基础设施建设的发展，也会增加未来中国钢材直接出口需求与间接出口需求。  

未来中国钢材年度出口过亿吨，由此构成了中国钢材需求的重要组成部分，并且提供了巨大增长空间。受其影响，现阶段8亿吨左右的粗钢消费，依然不是中国粗钢消费峰值，今后中国粗钢消费峰值，还会越过9亿吨，向10亿吨靠拢。现在有些部门在分析中国钢铁需求时，总是将出口剔除在外，即所谓的表观消费量指标。从总量平衡角度分析，这是不科学的。因为中国钢铁需求是一个整体，包括国内外两个不可分割部分，否则，就会引发供需失衡，尤其是粗钢出口过亿吨以后。譬如钢铁企业在安排生产计划满足销售需求时，不可能只考虑国内订单，而将出口订单置之不顾。  

钢铁冶炼以及焦炭、矿石等冶炼原料，都属于高耗能、高污染行业。今后10亿吨的粗钢需求，尤其是每年1—2亿吨的出口粗钢的需求满足，无论如何不能都在国内长期生产，这是中国环境难以承受的。因此，中国钢铁企业必须走出去，将国内的部分钢铁产能向境外转移，由大规模进口铁矿石、炼焦煤等冶炼原料转为大量进口成品钢材，实现中国钢铁发展战略的重大转移，实现中国GDP能耗的逐步降低。有关部门应当对此进行顶层设计，前瞻引导。而提高环保标准，加大环保执法力度，提高吨钢环保成本，借助环保压力，应当成为倒逼钢铁企业走出去的重要措施。