了解汽车自动变速箱 选车更有针对性

　　人们买车必然要面临自动挡和手动挡的解汽选择，而且更多的车自小伙伴会选择自动档的车子，毕竟自动档方便上手。动变AT、速箱CVT和双离合成为了市场的选车性主流。那么这几种变速箱，针对哪个好，解汽哪个坏呢？车自怎样才能决定一款适合自己的、自己中意的动变变速器呢？

　　近日，记者整理了这3种常见自动变速箱处理的速箱优劣势，希望对大家选车辆有所帮助。选车性

　　AT变速箱

　　传统AT变速箱有液力变矩器这个柔性传动元件的针对优势。所谓柔性，解汽是车自相对于刚性而言。手动挡离合器传动即是动变刚性传动。举个例子，让漂在水上的球动起来，可以直接推球，这是刚性传动；要不也可以让水流动，让球顺着水流漂，这就是柔性传动。AT变速箱平顺，靠的是液力变矩器。既然是液力传动，自然会损失一部分能耗，所以，油耗表现是AT变速箱的短板。不过，最近我国AT变速箱领域有了新突破，东安汽发（DAE）最新研发的6AT变速箱能耗表现相当出色，已达到世界先进水平。

　　首先DAE 6AT采用带有超长行程减振器的液力变矩器，使锁止转速降低到1000RPM，同时支持滑差控制，结合发动机控制，可实现起步后即直结，可有效降低液力变矩器带来的损失；其次主油压采用扭矩跟踪控制，降低油泵背压，可减小油泵损失，提高效率；然后摩擦片采用特殊油槽，降低拖曳扭矩损失。

　　其次，DAE 6AT换挡电磁阀采用线性比例减压阀，相比PWM阀及VBS电磁阀，控制精度可提高40%左右，换挡响应性可提高10%。加上小型化、轻量化的设计风格，与目前量产竞争机型相比，功率、体积、密度表现相当不错。

　　双离合变速箱

　　双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经处于预备状态，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱要快。尽管双离合变速箱虽然内部复杂，实际体积和重量并没有比手动变速箱增加多少，因此装备双离合变速箱的车型不会为自己增强过多的负担。

　　这点，大众的双离合车型优势明显，不仅换挡速度快且平顺性也好。为什么大众系列的双离合变速箱换挡又快又顺？这源自大众的一个可以控制松开油门后发动机停留在某一个转速的专利技术。试想，变速箱控制单元准备升挡时，向ECU发出关闭节气门的信号，这时候大众可以将发动机转速快速定格在下一个挡位对应的转速，那么在双离合的两组离合器完成切换的过程中，同步转速的半联动过程就可以节省掉或者说大幅度缩减，因而可以更快速地把离合器完全接合。

　　CVT变速箱

　　CVT也叫无级变速器，CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。

　　由于没有一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换挡顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中更平顺 。

　　在传动系统理论方面，CVT变速箱挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比，以及性能、耗油、废气排放等更容易达到平衡。机械效率，次于手动挡变速箱的燃油经济性等，都是CVT变速箱的优势。    

　　当然，CVT变速箱本身还有它的缺点，比如变速箱成本高，传动钢带能够承受的力量有限，个别车型存在可靠性不久等问题。

　　雅安日报/北纬网记者 高小松 整理