我国钢铁实际产能则超300万吨

【建材网】5月30日，国钢众多媒体开始为湛江、铁实防城港钢铁项目获批辩护，际产称这是超万置换落后产能所得，也有助于解决高端板材紧缺状况。国钢对此，铁实中国农业银行(601288,际产股吧)总行高级经济师何志成撰文称，为什么这些地区钢铁业落后呢？超万是由市场所决定。南部沿海省份生产优质钢铁需要的国钢优质焦炭几乎一点不能生产，全部需从北方运来，铁实所谓生产高端钢铁的际产理由未必是真实的。
　　
　　今年1至5月，超万我国钢铁日产量超过了200万吨，国钢实际产能则超过300万吨，铁实目前在建的际产年产产能还有一亿吨，实际产能与当前经济能够消化的产能相比约有1/3过剩。“各大钢厂的钢锭、铁矿石库存要比正常库存大三分之一左右，它们占压了大量信贷资金。要消化如此巨大的产能，适度增加一些‘铁公基’项目是必需的，既可以减少库存压力，也有利于银行业信贷资金周转。”
　　
　　何志成进一步指出，出现严重产能过剩的重要原因是地方主义，很多省市都在兴建汽车制造厂，每个省都想有自己的钢铁厂。“依靠大项目拉动经济，要比依靠民营经济、创新经济(310358,基金吧)省事得多。比如此次获批的湛江钢铁项目，投资额占当地2011年GDP的60%，这要比振兴民营经济快很多。”
　　
　　让何志成质疑两大钢铁项目获批是地方主义的作用，还有一个重要原因是南部沿海省份并不生产优质焦炭，而这是生产优质钢铁的必要原料，无论在南部建设多少个钢铁基地，都无法改变所需焦炭要全部从北方运来的局面。
　　
　　令人悲观的是，正在加紧推进的北煤南运大通道并没有覆盖到广东、广西两地。
　　
　　今年1月，国家发改委批准新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程项目建议书。根据建设方案，通道规划设计输送能力为2亿吨，建成运营初期输送能力达1亿吨。该通道将打通蒙陕甘宁地区与鄂湘赣等华中地区，该工程也被上升至国家战略运输布局层面。
　　
　　据悉，该运输铁路北起东乌铁路浩勒报吉站，途经内蒙古鄂尔多斯(600295,股吧)，陕西榆林、延安，山西运城，河南三门峡、南阳，湖北襄阳、荆门、荆州，湖南岳阳，终点是江西吉安，全长1837公里，预计2017年建成。
　　
　　分析人士称，该线路建成后，长期陷于能源困局的湖南省将是较大受益者之一。湖南省发改委的数据显示，2015年湖南省一次能源需求量将达15150万吨标煤，其中8150万吨缺口需要靠外输送。