十二五我国水运建设投资将超2000亿

摘要：到2015年，国水即“十二五”末，运建力争全国内河高等级航道达标里程比“十一五”末增加3000公里。设投

        24日，超亿我国内河高等级航道“十二五”建设在湖北、国水江苏、运建广西三地同时启动。设投“十二五”期间，超亿全国内河水运建设总投资预计将超过2000亿元，国水是运建“十一五”时期的两倍；其中中央投资450亿元，是设投“十一五”时期的2.7倍。　　

         内河水运是超亿国家综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分，具有运能大、国水占地少、运建能耗低、设投污染小、安全可靠等特点，是我国实现经济社会可持续发展的重要战略资源。截至2010年，全国内河航道通航里程12.4万公里，位居世界第一。

　　不过，我国内河水运的优势和潜力尚未充分发挥，存在高等级航道里程少，规模化、专业化港区不足，船舶船型标准化程度低，与铁路、公路等运输方式衔接不畅等问题。

　　2011年1月，国务院印发了《关于加快长江等内河水运发展的意见》，决定利用10年左右的时间，建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系。

　　交通运输部制定了内河水运发展“十二五”专项规划。规划要求：一是到2015年，即“十二五”末，力争全国内河高等级航道达标里程比“十一五”末增加3000公里。二是港口吞吐能力增加13亿吨，并提高港区的规范化、规模化、现代化、专业化。三是船舶平均吨位提高67%。即从“十一五”末的全国内河船舶平均吨位450吨，提高到“十二五”末的船舶平均吨位800吨左右。四是单位运输成本较2010年降低10%。

　　目前，我国内河港口生产运营的码头泊位有2.6万个。鉴于岸线是不可再生资源，“十二五”期间交通运输部将加强港口规划实施监督，严格岸线使用审批，鼓励公共码头发展，提高岸线、土地等资源的利用效率。尤其在岸线审批上，真正做到“深水深用，浅水浅用”，真正实现港口资源的优化整合，以总体上满足国民经济和区域经济发展的需要。

　　此外，为推动内河水运建设，交通运输部还将加快推动《航道法》立法进程，完善省部际协调机制。交通运输部新闻发言人何建中介绍：“目前在长江沿线，已经有比较完善的关于黄金水道建设的部省际间的协调和协商机制，‘十二五’期间将进一步完善和推进。”

　　为了构建绿色内河水运体系，交通运输部将严格执行和逐步提高船舶排放标准，鼓励老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新，加速淘汰高耗能、高污染、低性能船舶。2013年1月1日起，禁止生活污水排放达不到规范要求的客船、载货汽车滚装船和单壳油船、单壳化学品船进入三峡库区。