电池能量密度又提升13%！新能源车淘汰燃油车还有多远？

摘要：高镍三元材料电池目前被业界普遍看好，电池多远吸引了众多动力电池企业的量能源积极布局。三元正极材料的密度高镍低钴化在提升电池能量密度、降低材料成本等方面具有明显优势，又提油车不过，升新其安全性和稳定性问题也较为突出。车淘

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 马维辉 湘潭报道

7月2日上午10时许，湖南湘潭九华产业园，密度桑顿新能源科技有限公司(下称“桑顿新能源”)三期锂电池投产仪式暨260wh/kg三元软包电芯量产发布会正在这里举行。又提油车

随着三期项目投产运行，升新桑顿新能源已经具备了年产9GWh的车淘产能规模，同时也在业内率先实现了260wh/kg三元软包电芯量产。汰燃相比目前电动汽车普遍使用的电池多远动力电池，260Wh/kg三元软包电芯的能量密度提升了13%。

桑德集团、桑顿新能源董事长文一波表示，目前国内主流的镍钴锰三元材料电池能量密度普遍为160-200wh/kg，桑顿新投入量产的260wh/kg三元软包电芯实现了能量密度的提高和续航里程的延长。同时，该电池在常温环境下1200次充放电循环后容量保持率仍达到89.5%，在45℃温度环境下1000次充放电循环后容量保持率也高达88.3%，保证了这款电池在极端气候下仍可以正常使用。

中国化学与物理行业协会秘书长刘彦龙也表示，高镍三元材料电池目前被业界普遍看好，吸引了众多动力电池企业的积极布局。三元正极材料的高镍低钴化在提升电池能量密度、降低材料成本等方面具有明显优势，不过，其安全性和稳定性问题也较为突出。

“由于高镍三元正极材料的技术壁垒较高，在制备工艺、设备及生产环境等方面的要求都远远高于普通三元材料，国产高镍三元材料走向成熟仍需要克服多项技术难题。”刘彦龙说，“因此，桑顿新能源三期锂电池项目的投产，正好符合国家新能源汽车补贴政策对动力电池提出的技术要求。”

桑顿新能源常务副总裁杨晓伟表示，未来，他们还计划于2019年推出300wh/kg的产品，2020年再推出350wh/kg的动力电池。此外，其全固态电池、锂硫电池的研发也已经进入原型级研究。

“在现有的三元材料体系下，要做到400wh/kg可能难度比较大。但通过技术变革和改良，我们认为350wh/kg动力电池是可以达到的。”文一波表示，“反过来看，如果350wh/kg动力电池可以实现量产，其安全性、循环次数、经济性、使用便利性又都能满足要求的话，那么它就已经足以跟燃油车进行竞争了。”

“更长远来看，假设材料方面某一天实现了突破，动力电池将来实现了400wh/kg的能量密度，其它安全性、经济性等指标也解决了，那它自然就能够淘汰燃油车了。”文一波说。

与此同时，随着能量密度和产品线自动化程度的不断提高，原材料用量的下降，锂电池的成本也在逐年下降，经济性不断提升。

“我们的锂电池模组，去年的订货价格是1500元-1700元/块，今年下降为1300元-1400元/块，明年预计达到1100元-1200元/块，2020年则接近1000元/块左右。”文一波表示，锂电池成本未来会越来越便宜，竞争力也越来越大。

责任编辑：徐芸茜 主编：陈岩鹏